Почему дергается генератор?
Ситуация, при которой наблюдается нестабильная работа двигателя – это довольно частое явление. Эксплуатация генератора имеет свои правила и законы, они описаны в технических характеристиках генератора и в рекомендациях пользователю. Нарушение этих правил и невыполнение рекомендаций влечет за собой ряд негативных последствий, одним из них является нестабильная работа двигателя. Об этом, и о причинах этого явления мы поговорим в сегодняшнем обзоре.
Рассмотрим бензиновый генератор переменного тока. Бензиновый двигатель генератора переменного тока работает с постоянной частотой вращения коленчатого вала 3000 оборотов в минуту. Эта частота не является идеально стабильной, так как она зависит от изменения токовой нагрузки на генераторе. В момент увеличения нагрузки обороты двигателя кратковременно снижаются, и в работу включается механизм регулировки оборотов. Этот механизм за несколько секунд возвращает обороты двигателя к заданному постоянному значению 3000 оборотов в минуту, так как именно при таком значении на генераторах синхронного и асинхронного типа показатель генерируемого тока равен 50 герц. Именно на такой частоте тока работают все однофазные и трехфазные потребители.
К слову на генераторах конденсаторного типа (асинхронных), частота оборотов вращения коленчатого вала напрямую коррелируется не только с частотой тока, но и с выходным напряжением, чем выше обороты, тем выше напряжение и наоборот.
Ликбез закончен, переходим к причинам нестабильной работы двигателя или другими словами, почему дергается бензиновый генератор:
* некачественное топливо;
* бензин со спиртовыми добавками;
* бензин А80;
* бензин который долго хранился, например, более 3 месяцев (исключение для бензинов длительного хранения, но такой на АЗС не продается);
* забитый топливный фильтр в топливном баке генератора;
* засорение топливного краника на бензобаке генератора;
* забит топливный патрубок, который расположен между топливным краником и карбюратором;
* забит карбюратор;
* негерметичен карбюратор на соединениях с инсулятором;
* забит нагаром глушитель генератора;
* ненадлежащее состояние свечи зажигания;
* прогоревшие клапана головки блока цилиндров;
* неисправность катушки зажигания;
* ненадлежащее состояние маховика, магнето (ржавчина, окисления или не соответствующий зазор);
* нарушение целостности механизма регулировки управления дроссельной заслонкой карбюратора (растянутые или неправильно поставленные пружины и тяги, передающие толкательный момент)
* загрязненный воздушный фильтр.
Как правило, все выше приведенные неисправности невозможно диагностировать каким-либо сканером или прибором без демонтажа и замены на новые детали или расходники.
Поэтому сама по себе диагностика – это устранение неисправности методом исключения неисправной детали. Исключением является явное протекание топлива или механические повреждения, которые можно определить визуально.
