Для ознакомления первая часть данной темы здесь: https://senci.com.ua/ru/50/
В этом продолжении обзора на тему разницы бензиновых и дизельных генераторов поговорим о соотношении цены и ресурса работы. Начнем со всем известных аргументов, почему дизель лучше. Сразу уточню, что эти аргументы взяты из комментариев пользователей на автомобильных форумах.
Итак, аргументы в пользу дизеля:
* тяговитый и более приемистый, чем бензин;
* тянет с низов (хорошая тяга, начиная с низких оборотов);
* довольно высокий крутящий момент в сравнении с бензиновым мотором;
* существенно экономичнее;
* дольше ходит (значительно больший ресурс двигателя, как минимум в два раза).
Ответы по порядку:
Тяговитый, приемистый крутящий момент – к дизельному генератору эти аргументы неприменимы в силу особенностей технической конструкции и назначения. Дизельный генератор, даже если он инверторного типа, имеет постоянную частоту вращения коленчатого вала двигателя. Механизм регулировки оборотов не дает отклоняться показателям более чем на 10%, и постоянно стремится к удержанию значения 3000 оборотов в минуту. Именно за счет скорости вращения коленчатого вала достигается частота генерируемого тока 50 герц с отклонениями 48-52 герца в момент изменения токовой нагрузки на генератор.
Ресурс дизельного мотора как минимум в два раза больше, нежели у бензинового двигателя? Рассмотрим этот аргумент: если провести аналогию с автомобильными двигателями, то опять же, особенности работы генератора и техническая сторона дизельного генератора в целом имеет другие задачи и принципы управления двигателем. К примеру, рабочие обороты дизельного двигателя легкового автомобиля при эксплуатации варьируются от 600 до 2300 оборотов в минуту, на дизельном генераторе, как мы уже упоминали выше, частота равна 3000 оборотов постоянно. То есть трение и соответственно износ и ресурс всех вращающихся и движущихся деталей и поверхностей подвержен воздействию трения приблизительно в два раза больше, чем на автомобилях и примерно равен показателям бензинового автомобильного двигателя.
Еще важно понимать, что дизельный генератор китайского производства, скажем так, нельзя назвать эталоном качества, надежности и долговечности, поэтому аргумент, что дизель будет ходить больше, в случае с китайскими дизельными генераторами с воздушной системой охлаждения, уже и не аргумент.
Вот что можно объективно можно назвать плюсом дизельного генератора, так это экономичность в плане расхода топлива, разница в сравнении с бензогенератором будет варьироваться примерно на 30-40%. При чем, если бензогенератор имеет минимальный расход топлива при нагрузке до 50%, то дизельный – до 30%, что дополнительно докидывает «монетку в копилку экономности» дизельгенератора.
Пару слов о техническом обслуживании. Напомню, что сравниваем самые распространенные и доступные бензо- и дизельгенераторы китайского производства с одноцилиндровыми двигателями и воздушной системой охлаждения. Так вот обслуживание в экономическом плане примерно одинаковое. Периодичность замены моторного масла 50-100 часов в зависимости от режимов работы (нагрузок) и условий эксплуатации (температурные режимы работы, удлинение систем отвода выхлопных газов и т.д). Объем масла в бензогенераторах примерно равен объему заливаемого масла в моторах дизельных генераторов. Фильтр воздушный, топливный и там, и там примерно одинаковые, масляный фильтр в бензиновых моторах отсутствует. В дизельном генераторе роль масляного фильтра выполняет сетка, которая не нуждается в замене при каждом обслуживании, ее достаточно очистить при помощи сжатого воздуха.
Резюмируем: неоспоримым плюсом дизельного генератора является только экономичность потребления топлива, но стоимость дизельгенератора при покупке, как правило, выше на 30-50%. Поэтому необходимо посчитать экономику, сравнивая экономность дизельного двигателя и потребность в работе генератора в пересчете на моточасы.
